６００ｍｍ軌間の路線を１８９３年　Ｆｒａｎｋｅｎｓｉｅｓｓｄｏｒｆ　Ｈｅｎｒｉｋ　プロイセン伯爵がＨｕｔａ（Ｋｉｒａｌｙｒｅｔ）で伐採された材木の運搬用に建設した。キシュマロシュ・キラーイレート間１０ｋｍの旅客運搬は１９５４年５月２６日始まりディーゼル機関車の運行もこの年始まった。最期の蒸気機関車（特別列車）は１９７２年９月３０日にキライレート駅に到着した。７０年代年間４０−５０万人が利用した。キラーイレート森林鉄道は１９７８年１１月１日に子供鉄道として生まれ変わった。国鉄ヴェローツ駅とキシュマロシュ、キラーイレート間のある部分は７６０ｍｍ軌間に引きなおした。これには１９７８年に廃線となった国鉄Ｃｅｇｌéｄ・Ｈａｎｔｈáｚａ間、標準軌間の支線ホームが使われた。貨物運搬は１９９２年廃止、これによりキシュマロシュと国鉄ヴェローツ間２ｋｍも廃線となった。（今も線路だけ部分的に寂しく残っている。） Kismaros - Kiralyret　間運行。

マートラ鉄道網は個々の鉄道を結び誕生した。主な役割は森林から伐採された木材、石切場からの石材の運搬であった。初期の運搬は鉄道馬車を使い１９０６年に始まった。１９１６年、ジョンジョシュショイモシとラヨシュハーザ間の蒸気機関車運行が始まった。１９１７年ジョンジョシュ、ジョンジョシュショイモシュ間、１９２３年にはジョンジョシュとマートラフレド間に線路が引かれた。後路線は１９２６年定時の旅客列車運行も始まった。１９４９年国営化が始まり、全ての路線は合併した。１９５１年時には全長距離４６ｋｍに及んだ。１９６０−１９６４年に機関車のディーゼル化が行われた。１９６１年より１９８７年までは「マートラ・ピオネール鉄道」と呼ばれていた。旅客数が最も多かったのは１９６１年で４０万人以上が利用した。１９７８年に材木、１９８０年には石材の運搬が廃止となり、１９８５年よ旅客運搬だけとなった。Lajosháza線は５月から９月までの運行だが、Mátra線は１年中運行されている。

カソー平野はショモジ県内陸部で最も大きい森林地帯。
この森林鉄道は１９５２−１９５５年に木材を安全に運搬する為に建設された。Ｓｚｅｎｔａ−Ｂｏｊｓｚａ−Ｒｉｎｙａ本線、Ｂｏｊｓｚａ−Ｋａｓｚｏ支線は１９５５年６月２日に完成した。カソーで伐採された木材を、ディーゼル機関車牽引貨車でＳｚｅｎｔａの材木所と国鉄駅に運搬した。１９６１年５月１７日より、常時旅客運搬が始まった。１９８５年に貨物運搬は終わり、現在はＳｚｅｎｔａ−Ｋａｓｚｏ間（８ｋｍ）だけになり、バラータ湖自然保護地域南部の境を走っている。１９９７年１２月、４０９・２００１号蒸気機関車をルーマニアより購入した。それ故、機関車はクリスマス号と名付けられた。

７６４形（４０９形）蒸気機関車

狭軌鉄道は標準１４３５ｍｍより狭く、ハンガリーでは１８７０年代に建設が始まった。２０世紀始めの数十年間に貴族の領土、森林地帯そして炭鉱地区に１０００ｋｍ以上線路が引かれた。目的は農業生産物、材木、石材そして鉱石の運搬であったが、旅客運搬も徐々に重要となった。第二次大戦後も道路不足のため、多くの地方で確実な移動手段として利用された。１９６８年交通政策により、全路線の廃止か決まった。残った路線の大半は１９８０−１９９０間に貨物運搬を廃止し、観光面での役割が重要になった。ハンガリーの最も美しい地方を今日も３８０ｋｍ、１９路線７６０ｍｍと６００ｍｍ（Ａｌｍａｍｅｌｌéki森林鉄道）の軌間を走っている。